Heute Mittag haben Verkehrsbehörde und HOCHBAHN die Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchungen zum ersten Bauabschnitt der U5 und zur U4-Verlängerung vorgestellt. Damit ist ein wichtiger Meilenstein im Gesamtprojekt U-Bahn-Netzerweiterung erreicht: Im Zuge der Machbarkeitsuntersuchungen haben unsere Experten zwei Vorzugsvarianten erarbeitet, mit denen es jetzt in die weitere vertiefende Planung geht.
U5 – Erster Bauabschnitt:
- Der erste Bauabschnitt der U5 bindet Bramfeld, Steilshoop und Barmbek Nord an das Schnellbahnnetz an. Über die zwei Knotenpunkte Rübenkamp und Sengelmannstraße ergeben sich auf dem Weg in die City Nord bereits ohne die Weiterführung der U5 sinnvolle Umsteigepunkte. Für die 6 km lange Strecke sind sechs Haltestellen geplant: Bramfeld, Steilshoop, Hartzloh, Rübenkamp, Sengelmannstraße und New-York-Ring.
- Mit dem ersten Teilstück der U5 werden Stadtteile mit über 100.000 Einwohnern an das U-Bahn-Netz angebunden. Wichtige Standorte wie die Fuhlsbüttler Straße und die City Nord werden erschlossen. Allein in der City Nord bieten rund 300 Unternehmen Arbeitsplätze für rund 30.000 Menschen.
U4 zur Horner Geest:
- Trassenführung und Haltestellenlagen der U4 stehen schon seit längerem fest.
- Unklar war bisher, welche Ausfädelung an der Horner Rennbahn sinnvoll ist. Unsere Planer haben als Vorzugsvariante die südliche Ausfädelung der U4 erarbeitet. Die 1,3 km lange Verlängerung führt unter der Manshardtstraße entlang und bekommt zwei Haltestellen: Stoltenstraße und Dannerallee.
- Im Stadtteil Horn wohnen allein knapp 40.000 Menschen, die mit der U4 auch im nördlichen Bereich einen Schnellbahnanschluss bekommen.
Während des letzten Jahres konnte ich den Planern bei den Machbarkeitsuntersuchungen immer mal wieder über die Schulter gucken. Dabei fand ich besonders spannend, wie viele verschieden Varianten sie sich am Ende doch angucken, was für Knackpunkte vor allem auch in der baulichen Machbarkeit aufkamen und wie sie am Ende zu diesen finalen Vorzugsvarianten kamen. Mitnichten ist das ein einfacher Prozess gewesen, sondern viele Monate und Abstimmungen sind ins Land gegangen, bevor diese Ergebnisse heute präsentiert werden konnten. Für mich persönlich ein echtes Highlight: Bramfeld kriegt endlich eine U-Bahn! Jeder, der hier mal Freunde besucht, kennt die Odyssee mit vielen Malen Umsteigen – das wird künftig viel bequemer sein.
Bürgerbeteiligung: Warum jetzt und wie?
Unsere Experten planen und bauen im Auftrag der Stadt. Die Politik hat über das „ob“ entschieden, nun gilt es, das „wie“ zu planen. Dabei sollen die Hamburgerinnen und Hamburger über die Planungen und den Bau hinweg eingebunden werden.
Dabei ist der Zeitpunkt nach Ende der Machbarkeitsuntersuchungen der richtige Zeitpunkt, weil jetzt schon die notwendige Vorstellung unserer Experten vorliegen. Gleichzeitig können Planungen aber auch noch angepasst werden.
Auf dieser Grundlage wollen wir noch in diesem Sommer in den direkten Dialog mit den Bürgern treten. Dann geht es nicht nur darum, über die U5 zu informieren, sondern auch darum, Bedürfnisse und Erwartungen zu ermitteln. Mit dem Beginn der Vorentwurfsplanungen ist nun also der Moment gekommen, das Know-how der Bürger (Experten vor Ort) mit dem Wissen unsere Planer (Experten in Planung und Bau) zu verknüpfen. Schließlich ist die U5 ein Projekt, das auch für künftige Generationen wirken soll.
Von der Konzeptstudie zum Bau – „heraus destillieren“ der besten Lösung
Die Planung der U5 erfolgt in mehreren Phasen. Am Anfang steht die Konzeptstudie, in der vor allem städtebauliche und verkehrsplanerische Fragen dominieren. Konkret meint das einen ersten sehr groben Trassenverlauf, den Blick auf Erschließungspotenziale oder auch den verkehrlichen Nutzen. Zu diesem Zeitpunkt sind die Betrachtungen noch sehr umfassend. Im nächsten Schritt erfolgen die Machbarkeitsuntersuchungen, bei denen aus den ersten Überlegungen schon verschiedenen Varianten gefiltert werden. Die ersten Planungen werden also weiter konkretisiert und durch technische Voruntersuchungen ergänzt. Mit Eintritt in die Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung kommt die Bürgerbeteiligung ins Spiel. Das Expertenwissen der Planer wird durch das Vor-Ort-Know-how der Bürger angereichert. Im Anschluss daran wägt die HOCHBAHN alle Argumente ab und legt dann dem Senat und der Bürgerschaft eine Lösung zur Entscheidung vor. Ins Planfeststellungsverfahren geht dann die konkrete U-Bahn-Planung im Detail. Selbstverständlich kann da dann jeder formell Einwände einbringen. Je besser aber im Vorfeld die Bürgerbeteiligung läuft, desto reibungsloser läuft auch die Planfeststellung. Also eine Win-win-Situation: Einwände sind im Beteiligungsverfahren, wo Planungen noch verändert werden können, deutlich einfacher einzubringen als in der Planfeststellung, wo sich dann vorrangig Gerichte und Anwälte mit den formellen Einwänden beschäftigen. Schließlich beginnt dann der Bau der neuen U-Bahn, mit der für Hamburg besten Lösung.
Der Beitrag U5 und U4 : Das sind die Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchungen erschien zuerst auf HOCHBAHN.